Ford Club

   Инжектор был взят от Сиерры 2.8I 4x4 - 120$ в Москве + коробка воздушного фильтра и воздуховод от Гранады - 10$ в Москве. Надо было прихватить и трубки к которым подключаются форсунки, т. к. сиерровские оказались короче и пришлось их переделывать, у меня бали трубки от гранадовского инжектора выпуска до 1982г , но там другие штуцеры. + Педаль газа от инжекторной гранады. Она была куплена вместе с передними рычагами за 10$. + транспортные расходы + материалы (трубки, шланги, реле ...)

    Перед установкой инжектора на машину я дома на балконе подключил бензонасос, накопитель,регулятор прогрева(8), дозатор и форсунки, чтобы проверить, как все работает. Вместо пусковой форсунки подключил манометр (до 10кг/см2). Для его подключения пришлось выточить штуцер, котоый вкручивался вместо болта, которым прикручивалась трубка от пусковой форсунки. Давление было примерно 5,4 кг/см2. Норма - 5,5 кг/см2. Для чего был предназначен манометр неизвестно, но точно не для измерения давления бензина, т.к. через неделю после подключения манометр стал протекать и заполнился изнутри бензином. Для регулировки давления на дозаторе сбоку находится специальный клапан. Давление регулируется шестигранником и "контрится" гайкой на 16 к ней подходит "головка" из дюймового набора. Я ничего не трогал, т.к. давление было в норме. Вместо бака на балконе использовал расширительный бачок от ВАЗ-2101.

    При работе все форсунки должны одинаково распылять топливо, дожен бать заметен только "туман" на некотором рсстоянии от форсунки. Если форсунки плохо распыляют, то их можно продуть при помощи медицинского шприца, но я продувал форсунки сделав переходник и подключив форсунку к баллону от акваланга, в нем давление достигает 150 кг/см2. Воздух проходя через дозатор поднимает олюминевый диск, который открывает клапан и топливо, под давлением подается на форсунки и на специальный поршень, который пытается опустить диск и закрыть клапан. Таким образом образуется как бы отрицательная обратная связь по давлению. Регулятор прогрува на холодном двигателе ослабляет эту связь, сбрасывая топливо, давящее на поршень в "обратку" (диск дозатора легко поднимается) - смесь обогащенная. На прогретом двигателе регулятор прогрева закрывается и топливо через него не проходит (диск дозатора поднимается тяжело).

    Установку на машину начал с того, что перенес расширительный бачок на правый брызговик (по направлению движения) для этого пришлось бачок омавателя стекла подвинуть ближе к фаре и по другому выгнуть крепления расширительного бачка. После установки бачки оказались почти вплотную, и хорошо, зимой бачок омывателя будет подогреваться от расширительного. Пришлось удлинить шланги, идущие к расширительному бачку. Но верхний шланг необязательно подключать на прежнее место к радиатору, на инжекторном двигателе он подключается к крышке в которой находится датчик температуры, одно отверстие пришлось заглушить. Затем установил бензонасос, топливнй аккумулятор и дополнительный топливный бак. Для установки бензонасоса и топливного аккумулятора изготовил два Г-образных кронштейна, к ним через резиновые подушки привернул бензонасос, а сами кроннштейны к лонжерону так, чтобы бензонасос был на уровне радиатора. Для изготовления дополнительного топливного бака использовал банку из под краски объемом 1Л, кусок медной проволоки Ф4мм, 3 латунные трубки длинной 100мм: 2 трубки внешний Ф8мм и 1 трубка внешний Ф18мм. Медную проволоку припаял к центру дна банки, а затем припаивал к нек концы трубок, которые вставлял в банку. Сначала самую нижнюю Ф18мм, потом среднюю и верхнюю Ф8мм, после того, как всё заработало крышку банки тоже запаял. На нижнюю трубку одел шланг от электрического бензонасоса, средняя - обратка от распределителя, верхняя - подача топлива от механического бензонасоса (на моём карбюраторе обратки небыло, она бала отведена сразу после бензонасоса) если карбюратор старого образца, то надо будет впаять еще одну трубку и сделать обратку от дополнительного топливного бака. При установке впускного коллектора 4 болта оказались длиннее, чем требуется пришлось их заменить. Чтобы правильно подсоединить вентиляцию картера клапанные крышки надо поменять местами. Коробка воздушного фильтра от Сиерры, к которой крепится дозатор без переделок под капот не устанавливается, поэтому кокробку воздушного фильтра и воздуховод, идущий от неё ко впускному коллектору, я нашел от Гранады. Установил крышку в которую ввинчиваются датчик температуры и термрвременной выключатель, вместе с ну естанавливаются регулятор прогрева и дополнительная дроссельная заслонка. Регулятор прогрева и дополнительную дроссельную заслонку "посадил" на теплопроводную пасту КПТ-8 и подключил их параллельно бензонасосу, но дополнительную заслонку потом отключил (только разъем питания) т. к. при подключенном разъеме обороты хх падали раньше, чем двигатель успевал прогреваться. Датчик температуры от Сиерры имеет другое сопротивление и поэтому на прогретом двигателе стрелка термометра находится в красной зоне. Термовременной выключатель не подключал, а пусковую форсунку подключил параллельно бензонасосу через кнопку, которую вывел на панель приборов. Форсунку надо включать при запуске двигателя в холодную погоду на время до 8 сек. Летом непрогретый двигатель запускается сам, а чтобы запустить прогретый надо при запуске нажать педаль газа. Педаль газа поставил от инжеторной Гранады, с обычной педалью газ очень короткий. Качество смеси регулируется шестигранником, который вставляется в отверстие рядом с распределителем я вместо шестигранника использовал тонкую плоскую отвертку, сточенную так, чтобы она плотно входила в отверстие для шестигранника. По часовой стрелке - смесь богаче. Примерно качество смеси можно определить так: на прогретом двигателе на холостых оборотах включить пусковую форсунку на 1секунду и если при этом обороты увеличиваются, то смесь бедная, если падают, то смесь богатая. Вот и все.

Если будут вопросы пишите. SVEX@yandex.ru

Текст надерган из его сообщений в форуме:

Поставил наконец-то инжектор от Сиерры.
Правда некоторые его части пришлось искать от Гранады, например коробку воздушного фильтра.

Механика конечно, он же и взят был с Гранады.
В двигателе переделывать ничего не надо только бензонасос и дополнительный топливный бак пришлось поставить под капотом.
С электронным возни много да и стоит он сам и всякие датчики на него дороже потому, как спрос на него больше. А механический по словам человека, который мне его продал уже на... никому не нужен. Электронный инжектор по моему мнению стоит ставить только вместе с двигателем от Скорпа.
Что касается результата, то "тащит" получше, расход топлива по трассе легко "укладывается" в 10л/100км. По городу пока ездил мало.

Вместо него (инжекторного бензобака - прим. адм.) поставил дополнительный бак за аккумулятором - жестяная банка из под краски 1Л в нее бензин подается механическим бензонасосом, из не выходят еще 2 шланга: один на эл. бензонасос, другой - обратка от инжектора. (в будущем надо поставить что-нибудь понадежнее, чем жестяная банка). Обратка в основной бак у меня бала отведена до карбюратора и к нему подходил один шланг, который я подсоединил к дополнительному баку. Электрический бензонасос и накопитель поместились между радиатором и правым лонжероном.

Гранадовсая коробка для воздушного фильтра и воздуховод. Сиерровская коробка плохо умещается под капотом, но в ней есть отверстие под клапан, отключающий подачу топлива при торможении двигателем, который у меня сейчас не установлен. Рассматривал вариант, совсем убрать коробку В.Ф. и поставить фильтр от 41 москвича.
Электрика действительно очень простая ее схема есть на этом сайте в описании инжектора. Чтобы завести двигатель надо подать питание на бензонасос и через кнопку на пусковую форсунку. При заводке включить пусковую форсунку на 1-2 сек. Регулятор прогрева и дополнительная воздушная заслонка подключаются параллельно бензонасосу, если их не подключать, то затягивается процесс прогрева двигателя (уже прогретый двигатель будет какое-то время работать на повышенных холостых и с обогащенной смесью, но потом все равно перейдет в нормальный режим).
Само собой надо поменять впускной коллектор и все, что с ним связано - аллюминивая крышка, в которую вворачивается датчик температуры и к которой крепится дополнительная воздушная заслонка.

Ощущения от инжектора пока в основном положительные. Расход стал немного меньше, да и ехать получше, особенно заметно на низких оборотах. При 1500 об/мин нормально тянет на 5-й передаче, с карбюратором это был предел. Сегодня прошел диагностику, содержание СО - 0.9%!
Недостатком является очень короткий газ. С карбюратором он был длинный, с прогрессивной характеристикой. А теперь всё наоборот - до середины хода педали люфт, а потом всё и сразу. Если убрать люфт, то педаль не доходит до ограничителя и тросик газа можно оборвать. Интересно узнать, как эта проблема решена в инжекторных Гранадах.

Автор текста Владислав из г.Калуга

Информация будет дополнена...